更新时间：2015-07-01

一端是滴滴快车涨价，补贴力度减小，另一端则是刷单受罚司机围堵滴滴杭州总部，平台两端“占便宜”的好日子似乎到头了。另一方面，专车市场虽然舆论热度依然未减，神州租车beatU营销及随后的致歉阅读转发量均超百万，且滴滴快的的融资好事又将近，据内部人士透露，这次融资金额可能达到20亿美金，估值150亿美金。不过，与此前多次融资反复强调大部分融资金额投入在宣传营销（主要是补贴）上不同，这次融资金额据称更多是投入产品技术与新业务拓展上。

在市场进入平稳期后，以前靠红包补贴养出来的用户与司机还能好好玩耍吗？

广州出租车日订单量200万，而专车仅占其3%.再加上可能马上出台的限外政策，车辆拮据窘境更明显。

“现在基本没有补贴，而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成，每周没有达到一定订单额还会处以罚款。”

“每个月做满2万元，扣除30%提成，3000元平台租赁费，5000元油费，每个月收入不足5000元，还不如以前做出租车。”

用户端：补贴刺激力度已不明显

几乎所有专车平台都承认，这一个月来市场补贴力度越来越小。前段时间，滴滴快车一周两次悄然涨价，6月16日，滴滴快车从0 .99元/公里、0 .35元/小时计费标准上调到1.2元/公里、0 .4元/分钟，一周后，这两个数字又变为1.4及0 .45，最低消费从5元上浮到8元。对此，滴滴快的公关总监叶耘表示，此前的价格是活动推广价格，不同地区的价格也有浮动，比如说最近成都快车的价格就开始下调。“未来快车价格不同城市会做调整，就像电商网站购物价格也是不固定的。”

除了涨价以外，补贴力度也在降低。以滴滴快的为例，滴滴专车5月份还有“免起步费”、“45元加班券”等活动，而这个月的专车券只有传统的“满减”，至于快车券金额则基本在1-3元，还比不上起步价。“补贴还是会持续。比起返券，未来更多以活动形式体现。”但叶耘则透露，滴滴快的订单量并没有受到影响，目前整个平台订单量600万，50%来自专车与快车。“而且这个市场也不纯粹拼价格。比如说我们会解决技术问题，利用大数据更好地匹配司机乘客。”

“打车市场逐渐进入平稳阶段，尤其是专车，大城市的汽车租赁公司车辆本就不多，增长性已然不明显。”深职院交通研究中心主任王雪如是认为。

而其他打车平台也认为，补贴的刺激力度已经不明显了。我有车CEO秦淑妍认为，目前的补贴刺激进入边际递减效应，今年底补贴大战就将结束。而AA租车王利峰则表示，其补贴力度不能与滴滴快的比，但会更加精准。“我们只有20%的补贴面向新用户，而80%的打车券将回馈资深用户。”此外，他还告诉记者，A A租车计划对用户的积极性进行分级。“比如最高级用户获得免费升舱概率更大，除了传统的抢单与派单模式，还可以选择指定车辆。”

司机端：补贴锐减令刷单更甚？

上周，滴滴杭州对数千名“刷单”司机开出罚单，最高罚款达1380元。叶耘向记者解释了鉴别刷单的方式。首先，大量距离过近的订单产生、同时接一个人的订单过多，系统就会怀疑；然后勘察其真实ID与真实驾驶行为，如果两者判定不属实就认为其是非法刷单。“平台对其非法所得，即代金券+补贴奖励进行没收，再处以非法所得3倍的罚款。如果司机不同意可以选择解约，没收非法所得，但不处以罚款。”

刷单是专车平台一直难以根除的顽疾，其存在的主要原因是较低的行驶收入与较高的补贴收入，而这段时间司机补贴锐减则让这种行为更甚。曾有业内人士透露，某种程度上，刷单是一些专车公司默许的，因为更大的收入期许可以拉拢更多的司机加盟。叶耘则表示，亟须流量的平台可能会采取这种做法，但滴滴更多是担心司机不去接单，不会这样“养”司机。

叶耘还表示，其实司机补贴更多是引导市场。“主要是冲单奖与高峰补贴两种形式，在现阶段我们会向高峰补贴倾斜，鼓励司机在高峰期更多出行。”无独有偶，U ber广州的高峰补贴是1.8倍，冲单奖最高3000元，前者比以前高，后者比以前低很多。同样，U ber一旦发现刷单也是取消当周所有补贴。“如果没有补贴，每公里1块多不够油费。”

广州一位滴滴快车司机告诉记者：“以前快车普通时间段补贴1：1，现在只有1：0 .2，开长途的话连油费都划不来，这也不能怪司机刷单。”而另一位北京的滴滴专车司机则表示，专车的司机补贴早就减少了，而且为了提高司机接单量推出惩罚措施。“现在基本没有补贴，而且只有接单量排前20%才可以获得80%订单提成，每周没有达到一定订单额还会处以罚款。按照平均水平，每个月做满2万元，扣除30%提成，3000元平台租赁费，5000元油费，每个月收入不足5000元，还不如以前做出租车。”这位司机说，他现在只接机场订单，市内路况不好，有一单堵在路上就很难完成当天的订单要求。

专车空间天花板怎么破

专车运力不足已经是行业共识。汽车租赁公司老大神州租车车辆保有量也才5.5万台，而广州有租赁资质的车辆总共数万台，且还被十多家租赁公司分摊，远远难以满足实际出行需求。“目前广州市出租车每天运载200万人次，而实际上专车抢占的市场只有3%.”秦淑妍如是表示。再加上马上出台的广州限外政策，车辆拮据窘境更明显。

王利峰表示，专车满足高端出行，但并不能有效解决交通拥堵的问题，只是满足一小撮有品质需求的用户。A A租车去年底开始向商务端延伸。“给企业开通公共账户，企业再给用户授予权限，主要是满足批量用车以及统一结算的功能。而企业可以给每个员工设定每月预算权限。”但其亦坦言，目前专车只能开咨询类发票，而不是交通发票，很多企业无法报销，这是目前商务市场的主要掣肘。

无独有偶，滴滴快的也在今年初推出商务版，近期则宣布进一步延伸到政务版。“政务用车主要是两种途径，公务员日常出行与公务出行。前者的出发时间、始发地、目的地及金额透明公开，符合节约成本和廉政公开的原则；后者可以选择预约用车，统一车辆规格与时间地点。”叶耘说，目前政务版方案还在探讨，“考虑到新能源的政策鼓励，在车辆选择上可能优先选择新能源车。”

叶耘也认可从社会角度说，专车不是解决拥堵的好办法。“今年下半年滴滴还会推出通勤大巴，提高车辆效率。”通勤车又是一个新蓝海吗？

上海筑浪网络科技有限公司 （微信营销事业部整理编辑）　　来源：互联网